據(jù)《南方都市報》，按照有關(guān)部門要求，8月4日起，廣東省快遞底價整體上調(diào)0.4元/票，均價漲至1.4元以上。而此前，快遞重鎮(zhèn)義烏也要求自7月18日起，將快遞底價整體上調(diào)0.1元至1.2元。
九派財(cái)經(jīng)記者從廣東地區(qū)快遞商及電商處了解到，本次調(diào)整對寄件環(huán)節(jié)的影響更直接，多位業(yè)內(nèi)人士反饋當(dāng)前快遞運(yùn)費(fèi)整體上漲0.4元左右，但快遞員尚未收到派費(fèi)上調(diào)消息。
規(guī)定出臺的背后是對快遞行業(yè)內(nèi)卷式競爭的擔(dān)憂，從郵費(fèi)自付、49元包郵到9.9包郵，再到步入無條件包郵時代，行業(yè)已經(jīng)陷入了低效競爭。
三通一達(dá)單票收入下降
對于追求規(guī)模效應(yīng)的快遞行業(yè)，單量的增加能夠攤薄轉(zhuǎn)運(yùn)中心、干線運(yùn)輸?shù)裙潭ǔ杀荆嵢☆~外利潤，因此，為了爭奪更多的市場份額，“以價換量”是快遞公司過去發(fā)起價格戰(zhàn)的慣用手段。隨著電商發(fā)展進(jìn)入低線城市，也為快遞行業(yè)帶來了大量低價小件的寄件需求，“幾塊錢的小東西都能包郵”。
根據(jù)九派財(cái)經(jīng)記者梳理，主要快遞公司三通一達(dá)和極兔單票收入呈現(xiàn)明顯下降趨勢，2024年申通、圓通、中通和韻達(dá)單票收入分別為2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，與2019年相比下降約30%—40%，為了保持一定的利潤空間，單票收入的持續(xù)下降意味著進(jìn)一步擠壓成本。而極兔則在2023年才達(dá)到單票保本，2020年價格戰(zhàn)期間，極兔相當(dāng)于寄一票虧兩元。
根據(jù)6月最新披露的經(jīng)營簡報，申通、韻達(dá)單票收入進(jìn)一步降低突破2元分界線來到1.99元和1.91元，圓通減少至2.1元。相較之下，順豐憑借高端物流定位，速運(yùn)物流單票收入相對穩(wěn)定，2021年至2024年分別為15.67元、15.73元、16.06元和15.52元，但受行業(yè)價格戰(zhàn)影響，今年以來，單票收入也出現(xiàn)明顯降低，與上年同期相比下降11%～14%。
量大價低，快遞員不再送貨上門
單票收入持續(xù)下降，而為了保證利潤空間，快遞公司相應(yīng)進(jìn)行成本控制。根據(jù)三通一達(dá)成本數(shù)據(jù)的披露，除了在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)提高效率降低費(fèi)用，各家快遞公司均下調(diào)了末端網(wǎng)點(diǎn)的快遞派費(fèi)，根據(jù)財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，近年來快遞公司單票派送成本降低了0.05—0.13元不等。
快遞員負(fù)責(zé)最后的配送環(huán)節(jié)，從末端網(wǎng)點(diǎn)取走件后他們有兩個選項(xiàng)，送貨上門或寄存快遞驛站。
2022年快遞行業(yè)入站率（存放驛站）達(dá)到72%，關(guān)于“未按約定地址投遞”的用戶投訴率也逐漸飆升，在快遞行業(yè)整體投訴量中超過19萬條。在直到目前，在黑貓投訴平臺中，與“送貨上門”相關(guān)的投訴累計(jì)達(dá)到4.3萬條，多數(shù)不滿快遞員未經(jīng)允許將包裹放至驛站未配送上門。
針對派送問題，2024年3月1日，國家出臺新修訂的《快遞市場管理辦法》，明確規(guī)定快遞必須送貨上門，未經(jīng)用戶同意不可隨意把快遞丟到驛站、快遞柜里。但在快遞員的實(shí)際工作中，上門服務(wù)和配送效率始終難以平衡。
九派財(cái)經(jīng)記者從多位三通一達(dá)快遞員處了解到，快遞員工資按派送件數(shù)計(jì)薪（不區(qū)分派件大小），派送一件快遞約0.6—0.8元不等，由于量大價低，上門配送壓力大，除了客戶存在特殊情況不便自取，大多數(shù)快遞員會選擇自己支付一定的費(fèi)用將快件寄存在驛站。
驛站人員表示，對于不同快遞員寄存報價不同，具體取決于快遞員長期的包裹配送體量，一般單件收取0.5元，量大一點(diǎn)報價在0.3—0.4元。這也意味著，扣除寄存費(fèi)后，快遞員單件派送費(fèi)在0.2—0.3元左右。
相較之下，順豐速運(yùn)物流板塊單票快遞產(chǎn)品收入約15—16元，一位順豐派送員告訴九派財(cái)經(jīng)記者，單件派送費(fèi)在2塊多，這要求他們確保派送每個快遞時都提前打電話溝通并送貨上門。
針對末端配送的問題，三通一達(dá)及極兔也相繼嘗試過開拓中高端派件路線，韻達(dá)推出智橙網(wǎng)、申東推出申咚咚、極兔上線兔優(yōu)達(dá)、中通升級中通好快，均承諾按需派送、送貨上門。
一位驛站員工向記者解釋，對于這些類型的快件，驛站系統(tǒng)上無法直接入庫，必須先跟客戶溝通是否需要上門，相對而言單票派送費(fèi)也會高幾毛錢，而該服務(wù)取決于商家發(fā)貨時是否選擇了這種運(yùn)費(fèi)稍高的模式，“但是這種件相對少，有時候一天也沒有一件。”
廣東快遞運(yùn)費(fèi)整體上漲，對低客單價商家影響大
《2023年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》顯示，廣東是全國快遞業(yè)務(wù)量最多的省份。快遞底價調(diào)整后，九派財(cái)經(jīng)記者從多位廣東快遞員處了解到，目前還未收到派費(fèi)上調(diào)的消息，其中一位快遞員告訴記者，派送中心內(nèi)部會議此前有提過將上調(diào)派費(fèi)，但具體時間以及具體上調(diào)金額還不確定。
記者從電商商家、物流商處了解到，規(guī)定出臺后廣東地區(qū)寄件價格應(yīng)聲上漲，各個重量區(qū)間同步上調(diào)0.4元左右。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，本次運(yùn)費(fèi)調(diào)整對于銷售低客單產(chǎn)品商家的影響比較大。極低的物流成本控制是低價電商得以生存的基礎(chǔ)。有電商商家向九派財(cái)經(jīng)記者介紹，快遞小件運(yùn)費(fèi)1塊多已經(jīng)是長期以來的行情，3塊以上對于小電商而言已經(jīng)沒有利潤空間了。
由于新規(guī)目前僅在義烏和廣州出臺，一位電商商家告訴記者，他相信在快遞運(yùn)費(fèi)上漲的傳導(dǎo)影響下，大家一定會漲價，因此目前他計(jì)算自己承擔(dān)物流漲價費(fèi)用壓縮利潤，等之后市場普遍上漲后再上調(diào)商品售價。
而對物流價格更敏感的電商商家，已經(jīng)在尋找更便宜的去處。一位廣東云倉負(fù)責(zé)人告訴九派財(cái)經(jīng)記者，他們按照新規(guī)定上調(diào)了運(yùn)費(fèi)價格，但導(dǎo)致過半商家客戶流失，轉(zhuǎn)向了外省的云倉。
