隨著直播帶貨和冷鏈物流的崛起，大閘蟹早已突破地域限制，成為全民餐桌的“鮮味圖騰”。
大閘蟹寄遞，是時(shí)效強(qiáng)、配送服務(wù)要求高的生鮮冷鏈業(yè)務(wù)，順豐與京東物流占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的情況下，通達(dá)兔快遞也在嘗試爭(zhēng)奪這一高價(jià)值市場(chǎng)。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，一只大閘蟹的旅程，不僅是從湖塘到餐桌的一次轉(zhuǎn)移，更是中國(guó)冷鏈快遞發(fā)展的縮影。
在反內(nèi)卷的號(hào)召下，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)龐大、單價(jià)較高，成為反內(nèi)卷的新高地，但高成本投入與高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的入場(chǎng)券，則需要企業(yè)長(zhǎng)期的深耕。
各顯神通秀肌肉
其實(shí)，每年圍繞大閘蟹的寄遞競(jìng)爭(zhēng)都是一場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒的時(shí)效戰(zhàn)。這高度考驗(yàn)著快遞企業(yè)的包裝技術(shù)、溫度控制，營(yíng)運(yùn)體系、流程效率、保障能力等全方位。
隨著陽(yáng)澄湖開湖進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，大閘蟹寄遞保障也進(jìn)入沖刺期。目前，順豐、京東物流相繼完成專項(xiàng)保障方案升級(jí)，在攬派兩端提速時(shí)效。
近日，順豐在陽(yáng)澄湖鎮(zhèn)啟用首個(gè)專為大閘蟹打造的智能化快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，聯(lián)動(dòng)100多個(gè)前端收寄網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全天候、全鏈條的大閘蟹發(fā)運(yùn)保障，成為蘇州唯一一個(gè)聚焦特色農(nóng)產(chǎn)品的自動(dòng)化專屬物流樞紐，以科技力量應(yīng)對(duì)激增的寄遞需求。
億豹網(wǎng)了解到，轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入兩套全自動(dòng)小件分揀系統(tǒng)，采用智能數(shù)字化管理，單小時(shí)分揀產(chǎn)能突破2萬(wàn)件，單日吞吐量超40萬(wàn)件，產(chǎn)能較2024年同比提升100%。同時(shí)，場(chǎng)地新增12個(gè)卸貨口和69個(gè)裝車發(fā)運(yùn)口，大幅提升收發(fā)效率。
京東物流不甘落后，在陽(yáng)澄湖區(qū)域投入無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、移動(dòng)分揀機(jī)、冷鏈三輪車以及多項(xiàng)AI技術(shù)，全面提升大閘蟹寄遞體驗(yàn)。
其中，產(chǎn)地專攬小哥、攬收點(diǎn)位同比增長(zhǎng)超100%，攬收截單時(shí)間相比往年增加2.5小時(shí)，延長(zhǎng)至22:00。除了投用全貨機(jī)，京東快遞大幅增加了公路冷鏈、鐵路等運(yùn)力資源，讓大閘蟹最快24小時(shí)送達(dá)全國(guó)核心城市。
中通也在積極布局，在陽(yáng)澄湖產(chǎn)地，中通已提前于沙家浜、巴城等地設(shè)置多個(gè)攬收點(diǎn)與移動(dòng)冷鏈車，嚴(yán)格做好寄前檢查，實(shí)現(xiàn)大閘蟹從捕撈到分揀全程恒溫。中通航空與冷鏈生態(tài)全程鎖鮮，確保全國(guó)200城次日達(dá)，江浙滬主要城市可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日捕撈、當(dāng)日嘗鮮”。
“在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，中通新增多條航空線路，結(jié)合智能冷鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域快速中轉(zhuǎn)，形成‘航空提速+冷鏈鎖鮮’的閉環(huán)鏈路。”中通快遞大閘蟹項(xiàng)目經(jīng)理董文志說(shuō)。中通承諾，若因物流原因?qū)е掳瑫r(shí)、大閘蟹死亡，承諾按只賠付。
對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)已成為大閘蟹寄遞的標(biāo)配，從湖中央運(yùn)輸?shù)椒謷?chǎng)地，用時(shí)只需幾分鐘。而傳統(tǒng)的汽運(yùn)模式，則需要20-30分鐘。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)還配備冷運(yùn)恒溫箱和冷鏈記錄儀，保證大閘蟹有效鎖“鮮”。
當(dāng)下，順豐和京東物流在大閘蟹寄遞市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，其他快遞企業(yè)要想在陽(yáng)澄湖分一杯羹，如何保證全鏈路有效冷藏，成為必須解決的核心問(wèn)題。
加盟制快遞難推進(jìn)
十幾年前，螃蟹的運(yùn)輸還面臨諸多難題：鮮活度難以保證、運(yùn)輸成本高、配送效率低。而順豐等快遞企業(yè)正是從這些痛點(diǎn)出發(fā)，逐步構(gòu)建起一套高效專業(yè)的螃蟹全域運(yùn)輸保障體系，開通面向全國(guó)市場(chǎng)的螃蟹寄遞流向和專項(xiàng)寄遞線路，讓當(dāng)日達(dá)次日達(dá)成為標(biāo)配。
大閘蟹是冷鏈運(yùn)輸中最具“技術(shù)難度”的典型商品之一，保鮮時(shí)間短，且死蟹不能食用。因此，大閘蟹對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和保溫溫控有很高的要求，快遞企業(yè)也必須想盡一切辦法爭(zhēng)分奪秒地運(yùn)輸。
相比總部的強(qiáng)勢(shì)出擊，末端網(wǎng)點(diǎn)與快遞小哥卻并不熱衷這一產(chǎn)品的派送。“中秋假期貨量本來(lái)就大，大閘蟹必須得優(yōu)先派送，派費(fèi)并沒有增加多少，卻增加了不少時(shí)效工單。”一位小哥吐槽說(shuō)，很多破損與死蟹最后都由快遞員買單了。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，而對(duì)于加盟制快遞來(lái)說(shuō)，全流程保持溫控就更加困難。“生鮮中最難的就是保證活物，時(shí)效，中轉(zhuǎn)保障，多頻派送。而這些都是我們需要積累經(jīng)驗(yàn)的地方。”一家通達(dá)系快遞蘇州地區(qū)加盟商表示，自己之前響應(yīng)總部號(hào)召嘗試過(guò)一年，但由于末端環(huán)節(jié)不可控，導(dǎo)致虧損巨大。
該加盟商表示，大閘蟹蛋糕雖然好吃，但需要網(wǎng)點(diǎn)投入大量車輛、人力成本，僅靠單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)推動(dòng)，難以貫徹執(zhí)行，尤其在中轉(zhuǎn)與末端環(huán)節(jié)。在各種因素影響下，去年一次小范圍的試水之后很快就叫停了。
冷鏈運(yùn)輸是一個(gè)重投入、要求高、技術(shù)型的業(yè)務(wù)類型，快遞企業(yè)為何紛紛加大投入呢？實(shí)際上，他們爭(zhēng)奪的不僅是大閘蟹的銷售權(quán)和運(yùn)輸權(quán)，更是其背后所代表的服務(wù)客戶的綜合實(shí)力，并借此來(lái)加強(qiáng)客戶粘性。
機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)8970億元，相比快遞，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)更為分散，市場(chǎng)格局未定，反內(nèi)卷之下，后來(lái)者還有機(jī)會(huì)。
