“雙11”大促已持續近一個月，與往年不同的是，許多快遞網點開始使用無人配送車。

這些無人配送車輛是否能為快遞員減負？快遞配送線上各崗位員工實際感受如何？今年“雙11”，他們的收入又是否會受到“新同事”加入的影響？

無人配送車在多地網點啟用

據第一財經報道，中通快遞深圳雙龍網點在2025年8月投用2輛無人車，“雙11”前又新增3輛，總量達5輛。從工作情況看，網點的無人車每車可以滿載600件，日均可循環派送8000~10000票貨物。

無人車已經在中通的部分網點實現商業化運用。截至目前，無人車已經覆蓋200多個城市，700余個網點投入的無人車超過了2000輛，每日完成20萬件包裹配送。而在2024年11月末，中通監管在用無人車數量超350輛。

此外，截至目前，極兔已在全國范圍內部署超過1000輛無人車，核心聚焦物流網絡中的末端配送環節，應用于網點與驛站之間的貨物收派轉運，承擔城鄉各類場景下“最后一公里”的訂單派送任務。而在去年年底，極兔投放的數量為218輛。

降低支線運輸成本，減少時間消耗

無人配送車具體承擔哪些環節的配送功能？

以中通快遞深圳雙龍網點為例，目前這些無人車主要負責在網點至各小區附近驛站的支線運輸，替代傳統接駁班車，使這段的物流成本降低30%。在老舊小區窄路、惡劣天氣下優勢突出。

在順豐快遞膠南片區紅石路營業點，7臺無人車在網點扮演著重要角色。經理尚紅振介紹，其中一臺專門負責從營業網點到海清鎮的接駁，這段道路交通標識規范，無人車可以把貨物從網點運輸到海清鎮的樞紐，再由快遞員送至顧客手中。還有無人車用于串聯三個站點，單趟行駛里程達30公里，能同時為6名快遞員提供接駁服務，顯著減少了他們在途中消耗的時間。

有效緩解快遞員的派件壓力

遍布在配送各關鍵環節的無人車，在提升配送效率和緩解配送員工作壓力方面，顯示出獨特優勢。

“雙11”期間，在中通快遞深圳雙龍網點的無人車承擔約55%的支線運輸量，緩解運力壓力。同時，大促期間無人車調度頻率顯著提升，平時每日固定往返2次（上下午各1次），“雙11”期間根據貨量動態增加至多頻次往返，首批包裹送達驛站時間從平時的早上9點提前至8點左右。

湖南省永州市江永縣中通快遞負責人陳武表示：“無人配送車的投入使用，不僅顯著提升了配送效率、降低了運營成本，還能在高峰時段集中完成大量包裹的縣城內投遞，有效緩解了‘雙11’期間快遞員的派件壓力。”

有力破解鄉村物流“最后一公里”難題

在順豐快遞膠南片區紅石路營業點經理尚紅振看來，無人車的意義不僅在于提升鄉村快遞網點的運營效率，更在于它有力破解了鄉村物流“最后一公里”的難題。

鄉村路況復雜多變，既包含國道、省道等車流較大的路段，也有狹窄難行的田間小道，這直接影響了物流的整體效率。部分在城區可實現“次日達”的包裹，進村入戶往往需要更長時間。

無人車的加入，為這些區域的配送提供了高效、穩定的補充方案。在“雙11”物流高峰期間，這批無人車發揮了關鍵作用，助力整體運輸量同比提升20%，有效緩解了鄉村地區的物流運輸壓力。

為快遞員平均節省超1.5小時作業時間

無人配送車加入后，快遞員的實際感受如何？

尚紅振所在的營業點是典型的鄉村快遞網點，輻射周邊多個鄉村社區。以往，快遞員為了將包裹送達村民手中，不僅需要在車流復雜的干道上行駛，還得穿梭于田間地頭的狹窄小路，耗時費力。

“‘雙11’是我們最繁忙的時候，尤其今年農村地區的包裹量增長明顯，但村里周邊交通并不方便，給配送帶來了很大壓力。”尚紅振介紹，“無人車投入使用后，有效提升了快遞小哥的工作效率。根據測算，平均能為每位快遞員每天節省超過1.5小時的作業時間。”

投入各種智能化設備為從業者減負

除了無人配送車外，各種智能化設備的投入使用也為快遞行業從業者減負不少。

在中國郵政新余分公司郵件處理中心，高達數米的自動化分揀設備縱橫交錯、高效運轉，在分揀機供包臺，工作人員熟練地將包裹規整放于傳輸帶，一件件包裹經智能分揀系統精準識別后，快速落入對應格口，發往全國各地。“以前沒有智能設備時，人工分揀一天最多一萬多件，現在一天能處理9到10萬件，效率提高了90%以上。”該中心員工黃歡說道。

今年“雙11”期間，烏魯木齊郵區中心新增了智能化分揀設備窄帶機和機械臂，通過實現包裹的自動供件、智能識別和快速分揀，構建“機器代人”和“無休作業”新范式，突破傳統人工操作的時間瓶頸，實現產能倍增與成本優化。