一家快遞企業發布的考核通知顯示，從5月起，網點散件考核基數為簽收量的6%，完成90%以上不罰款，不足80%以下部分每票罰款2元，80%-90%不足部分每票罰款1元，超出部分每票獎勵1元。
來了，618終于來了。雖然前段時間就有很多內部爆料，今年的618會提前到5月13日，不過時間提前是一回事，活動力度有多大就是另一回事了，在活動詳情出來之前，價格永遠都是未知數。
外賣行業長期處于競爭狀態，美團的競爭對手從餓了么、百度、阿里收購后的餓了么、滴滴、抖音，再到今天的京東和淘寶加持下的餓了么。20 多年的平臺競爭，補貼依然是各平臺的首選入場手段。
2025年的快遞行業，已經站在“規模紅利”與“價值紅利”的十字路口，千億業務量用時越來越短。在全球物流供應鏈重構時代，透過行業價格戰與流量爭奪戰表面，最終仍是服務價值戰。
2025 年，圓通速遞將繼續堅定深耕快遞主業，以客戶體驗為中心，著力提升服務質量，持續增強品牌溢價能力，運用人工智能等先進技術全面推動公司智能化發展，持續提高科技生產力。
面對行業普遍增長的競爭環境，在5月4日召開的韻達第三次協發委會議上，韻達表示要抓住平臺電商新潛力、社交電商新動能、“兩進一出”和“兩業融合”新機遇，推動全網服務能力再上新臺階。
2025年5月10日，阿里巴巴集團董事會主席蔡崇信在“510阿里日”親友見面會上發表重要講話，明確公司未來三至五年的核心戰略方向——“電商”與“云+AI”，并強調AI技術將成為所有業務的核心驅動力。
物流景氣指數略有回落，但總體看來全國物流業務需求仍保持擴張趨勢。5月恰逢上市公司年報季收官，現代物流報對物流行業53家上市公司數據做分析，從中感受中國物流發展活力。
相較往年，今年的618大促少了一些競爭的急迫感，開放合作、簡化操作、強調技術等趨勢成為了主流。例如，小紅書官宣與天貓商品鏈接打通、可直接跳轉；大部分電商平臺均主推直降、立減折扣；
從地域覆蓋情況來看，拼多多驛站已在上海、江蘇、山東、廣西、湖南等多地取得經營許可證，呈現出多點開花的局面。甚至在一些縣級地區，拼多多驛站的出現填補了快遞末端服務的空白。
億豹網發現，行業蛋糕仍在做大，但各家都在保持增長的情況下，只有加速追趕方可實現超越。在既要業務量又要利潤的情況下，爭奪依舊激烈，韻達、圓通的一季度歸母凈利潤都受此拖累而同比下滑。
多位小哥坦言：“希望以后像京東這樣的公司越來越多，支持京東的同時，也不希望美團或者餓了么倒下去，如果餓了么和美團可以跟進，這樣就能更好地促進外賣行業的良性發展和競爭。”
某電商平臺高調入局，外賣江湖重燃戰火。當該平臺創始人穿著制服送外賣時，另一平臺董事長大增配送補貼給百萬騎手……連日來，從為外賣全職騎手繳納五險一金，到為兼職騎手提供意外險和健康醫療險；
