截至2025年9月，青島地鐵已建成8條線路、352公里運營網絡，172座車站分布全城，另有8條線路在建。

依托這一成熟交通體系，近日，青島順豐與青鐵商業深度合作，利用地鐵8號線閑時運能，實現“地空聯運”軌道物流模式。該模式整合地鐵跨海接駁、末端無人配送、航空聯運及雙向運輸等功能，開啟軌道交通與物流融合發展新篇章。

創新載體：

快遞“乘”地鐵，解鎖物流新場景

近日，青島地鐵8號線迎來一批特殊“乘客”——順豐自主研發的滿載快遞專用籠車準時進入青島北站。在專業人員的高效協作下，卸貨安檢、二次裝車、垂梯轉運等環節行云流水，一系列操作規范有序。列車進站后，籠車被精準推入專用立席車廂。僅耗時37分鐘，這批快遞便穿越8號線海底隧道，順利抵達膠東站點。早已等候在此的順豐小哥，迅速將籠車接駁至無人配送車，無縫銜接轉運流程，向機場轉運中心疾馳而去。

“這比貨車快太多了！”現場的青島順豐小哥難掩興奮，感嘆道，“快遞搭上了地鐵的‘順風車’，不僅速度大幅提升，還徹底擺脫了堵車和惡劣天氣的困擾，運輸時效和穩定性都有了質的飛躍。”而青島地鐵全域網絡的支撐，更讓這種高效體驗有了延伸的可能——未來隨著在建線路的貫通，順豐快遞的“地鐵出行”范圍將進一步擴大，觸達城市更多角落。

提速增效：

跨海直達運輸，時效提升超55%

青島順豐速運有限公司運營規劃組負責人寧金山介紹道：“正常情況下，散貨航空件從市區運輸到轉運中心，往往需要3個多小時。一旦遭遇惡劣天氣或交通擁堵，運輸時間更是難以預估。而地鐵憑借嚴格的運行時間表，能夠確保準時發車和到站，有效規避了道路交通擁堵的影響。即便是在極端天氣條件下，地鐵也能照常運行，這為快遞運輸的穩定性提供了堅實保障。”

目前，青島順豐正在積極試行軌道物流集貨與散貨雙向運輸，致力于進一步提高運輸效率。通過地鐵8號線接駁順豐速遞青島北站和膠東站兩處同城集散點，全程運輸僅需約1小時20分鐘，運輸時間大幅縮短了55%以上。更關鍵的是，青島地鐵網絡與膠東國際機場、青島站、青島北站等交通樞紐的深度聯動，讓青島順豐構建起“高鐵+地鐵+航空”的多式聯運閉環：快遞可通過地鐵快速抵達機場，搭乘航班飛往全國；也能借助地鐵銜接高鐵，依托濰煙高鐵等線路形成的膠東半島高鐵環線，快速輻射煙臺、日照等周邊城市，實現區域內貨物“當日達”“次日達”的高效流轉。

這種“地下-地上-空中”三維立體物流運輸場景，不僅極大地提高了物流運輸效率，讓企業能夠更加精準地規劃貨物運輸和配送時間，顯著增強了物流計劃的可靠性，更有力推動軌道交通從單一客運向“多式聯運”轉型升級，為青島打造區域物流樞紐奠定基礎。

戰略升維：

構建智慧物流網，引領行業綠色變革

青島順豐的“地空聯運”模式，絕非簡單的運輸方式疊加，而是從物流生態底層出發的戰略升維——以青島地鐵 352.1 公里運營網絡為根基，聯動高鐵、航空等核心交通資源，構建起“覆蓋青島、輻射山東、聯通全國、對接全球”的全域智慧物流體系，這一布局正重塑區域物流格局。

從資源整合維度看，青島順豐深度挖掘地鐵閑時運能，結合膠東國際機場航空樞紐優勢與濰煙高鐵環線輻射力，打造“地鐵接駁集散+高鐵區域中轉+航空跨域速運”的三級運輸鏈路：青島本地貨物通過地鐵網絡實現“門到站”高效集散，再經高鐵快速輸送至煙臺、日照等周邊城市，跨省長距離運輸則銜接航空貨運，形成“6小時同城圈、8小時省內圈、24小時全國圈”的時效矩陣。這種全域聯動模式，不僅打破了傳統物流的時空壁壘，更讓青島從“物流節點城市”升級為“區域物流指揮中心”，為膠東經濟圈產業協同提供了物流支撐。

從綠色發展維度看，這一戰略布局更賦予行業可持續發展的新路徑。青島順豐通過“地鐵 + 高鐵”替代部分公路貨運，大幅減少燃油貨車使用量——僅軌道物流環節，每年即可降低數千噸碳排放，而向煙臺、日照等跨區域運輸中，“高鐵 + 地鐵”的綠色組合，進一步推動區域物流碳減排規模化落地。同時，依托地鐵既有網絡減少新建物流通道的資源消耗，以集約化發展踐行循環經濟理念，為物流行業綠色轉型提供了可復制的“青島樣本”。

在保障市民出行優先的前提下，青島順豐正持續深化與青島地鐵的協作，結合在建地鐵線路規劃，優化站點物流接駁點布局，探索“軌道+低空物流”新場景。未來，青島順豐將繼續以客戶需求為核心，進一步著力構建“地空協同、多維互聯”的立體物流生態網絡，深度鏈接優質合作伙伴資源，打造時效更快、體驗更佳的全鏈條物流服務體系。