昔日業(yè)界大佬亦親自下場競技，無疑為整個行業(yè)的未來格局增添了更多變數(shù)。
近段時間，快運零擔(dān)領(lǐng)域風(fēng)起云涌：融輝物流躋身萬噸俱樂部、聚盟共建宣布斬獲C輪融資、笨鳥速運透露神秘快遞大佬加盟、楊興運攜興滿物流出山、中通智運也正式開啟大票零擔(dān)新征程……這一系列大動作，讓快運江湖硝煙彌漫，或也暗示著競爭更加白熱化的下半場，即將拉開帷幕。
昔日大佬紛紛出山
自2024年下半年以來，快運江湖頻現(xiàn)昔日大佬出山的消息，一時間令整個快運領(lǐng)域充滿了看點。
一是祝建輝。去年9月份，祝建輝新打造的融輝物流創(chuàng)立，一個月后便正式運營并迅速發(fā)展，僅80天便躋身“萬噸俱樂部”，貨量增速遠(yuǎn)超預(yù)期。融輝物流專注于300kg至3T的大零擔(dān)貨運市場，其迅猛發(fā)展，與祝建輝本人的豐富經(jīng)驗密不可分。祝建輝擁有極為豐富的物流行業(yè)經(jīng)驗，曾一手創(chuàng)立全際通，后被百世成功收購。不僅如此，他還先后擔(dān)任百世快運副總裁和安能物流首席運營官，在這些重要崗位上，積累了大量的實戰(zhàn)經(jīng)驗和卓越的管理能力。而后，祝建輝攜融輝物流重歸快運舞臺，無疑為行業(yè)帶來了新的看點與期待。
對于2025年融輝物流接下來該如何發(fā)展，2月7日，祝建輝也給出了答案，他提出了融輝物流三大策略：一是運輸層面，提升裝載率，優(yōu)化品質(zhì)與效率；二是渠道層面，擴(kuò)大用戶規(guī)模，構(gòu)建共享共贏網(wǎng)絡(luò)生態(tài)；三是管理層面，增強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作能力，強(qiáng)化營運區(qū)組織建設(shè)。
二是奚春陽。去年9月底悄然成立的笨鳥速運，起初并未引起廣泛關(guān)注。然而，今年1月14日，該公司在其官方微信上發(fā)布的一則含蓄而富有深意的消息，卻在物流界掀起了波瀾。這則消息雖未直接點名，但通過回顧一位快遞界大佬的傳奇經(jīng)歷，讓人不難猜出主角——前申通總裁、天天快遞董事長奚春陽。作為申通快遞的核心創(chuàng)始人之一，奚春陽在快遞物流市場深耕20余年，業(yè)績斐然，人脈廣泛。此次他控股笨鳥速運，顯然是有備而來。
緊接著，1月23日，笨鳥速運又宣布順利完成Pre-A輪融資，企業(yè)投后估值超過一億美金，為其未來發(fā)展奠定了堅實的資金基礎(chǔ)。
從目前的消息來看，笨鳥速運雖未有大動作，但其定位及目標(biāo)已清晰可見：這是一家以科技驅(qū)動的全國數(shù)字化大包裹網(wǎng)絡(luò)平臺，專注于大件電商包裹、助農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域，致力于通過下鄉(xiāng)進(jìn)村、AI智能數(shù)字化、扁平化網(wǎng)絡(luò)管理等手段，提供精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，成為行業(yè)領(lǐng)先的全國速運物流服務(wù)商。不難預(yù)見，笨鳥速運未來極有可能以助力鄉(xiāng)村發(fā)展、扶持農(nóng)產(chǎn)品流通為切入點，借助大件包裹業(yè)務(wù)作為有力杠桿，撬動廣闊的物流市場。
三是楊興運。2月11日，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，上海興滿物流有限公司（以下簡稱“興滿物流”）于2025年1月21日成立，核心股東有楊興運、張暉。
兩位重量級人物的加入，讓興滿物流瞬間成為焦點。一位是曾成功操盤全國快運網(wǎng)絡(luò)壹米滴答的楊興運，另一位則據(jù)推測為國內(nèi)數(shù)字貨運平臺滿幫集團(tuán)的創(chuàng)始人。楊興運作為壹米滴答曾經(jīng)的操盤手，通過大膽的模式創(chuàng)新，使得壹米滴答曾經(jīng)在貨量規(guī)模與增長速度、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、融資規(guī)模與速度等方面，都取得了顯著的成效。據(jù)了解，新成立的興滿物流聚焦300kg以上的大票零擔(dān)，預(yù)計今年上半年入場起網(wǎng)。
曾經(jīng)的大佬們紛紛出山，讓原本格局已定的快運行業(yè)，再起波瀾。一場更為激烈的較量，正拉開帷幕。
熱門玩家動作頻頻
除了上述新起網(wǎng)玩家先后入場，該領(lǐng)域內(nèi)的老牌玩家近期同樣活躍，融資、研發(fā)新產(chǎn)品、推出新業(yè)務(wù)……動作不斷。
順心捷達(dá)推出“順心大票”
2024年12月25日，順心捷達(dá)官宣：為滿足超300萬用戶不同場景需求，保障500kg起大票貨物運輸服務(wù)，順心捷達(dá)進(jìn)行了一系列大動作，如全環(huán)節(jié)線路優(yōu)化、關(guān)鍵節(jié)點管理、售后服務(wù)保障等。
在此基礎(chǔ)上，順心捷達(dá)推出“順心大票”產(chǎn)品（公斤段：500kg 起），并迅速開通了包括廣州至成都、合肥至西安、泉州至濟(jì)南等在內(nèi)的280余條線路。此舉不僅有效解決了客戶尋找運輸資源的難題，還為盟商客戶提供了更多元、更靈活的產(chǎn)品交付方案。
自“順心大票”面世以來，至今年1月10日，該產(chǎn)品已連續(xù)五次突破網(wǎng)絡(luò)貨量高峰，單日貨量最高達(dá)到3.4萬噸。未來，“順心大票” 還將持續(xù)發(fā)力，計劃在佛山、重慶、溫州、北京等11個城市開通100余條新線路，進(jìn)一步拓展服務(wù)版圖。隨著產(chǎn)品的持續(xù)迭代與市場的深入拓展，“順心大票”將通過更廣泛的覆蓋、更精細(xì)的客戶分層策略，進(jìn)一步贏得市場和客戶的廣泛信賴。
聚盟共建獲C輪融資
2024年12月31日，聚盟共建宣布成功獲得C輪融資，為行業(yè)帶來強(qiáng)勁動力，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)了解，本次融資所得資金將精準(zhǔn)投入兩大關(guān)鍵領(lǐng)域：一是持續(xù)夯實并拓展聚盟共建點發(fā)全國的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；二是推動智慧甩掛高品質(zhì)運力服務(wù)朝著網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展。
截至去年年底，聚盟共建在全國建立了210多個園區(qū)，擁有超過14000條線路和10000多家網(wǎng)點及三方門店，構(gòu)建起堅實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。關(guān)于未來的規(guī)劃，聚盟共建近日也表示，將通過對網(wǎng)點、專線、園區(qū)的持續(xù)鞏固與拓展，提升“點發(fā)全國”大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)能力，并著力推動智慧甩掛高品質(zhì)運力服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展。
德邦再獲京東增持
2月6日，德邦股份公布，間接控股股東宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司（簡稱“京東卓風(fēng)”）于2025年2月6日通過大宗交易方式以自有及自籌資金增持公司股份16,500,000股，約占公司總股本的1.6067%。值得注意的是，京東物流對京東卓風(fēng)持有 100% 的股權(quán)，這一增持行為背后，是京東物流在物流戰(zhàn)略布局上的又一重要舉措。
自2022年京東物流成功并購德邦以來，兩者的業(yè)務(wù)協(xié)同進(jìn)程不斷加速，緊密程度與日俱增。在這一過程中，德邦與京東攜手共進(jìn)，在業(yè)務(wù)模式、資源整合、運營效率等多方面實現(xiàn)了深度融合，所取得的顯著改變和成長有目共睹。此次增持德邦股份，更是向市場傳遞出一個強(qiáng)烈信號：雙方對未來進(jìn)一步深化融合、實現(xiàn)互利共贏的堅定信心。
當(dāng)然，德邦自身的實力同樣強(qiáng)勁。近年來，德邦憑借成熟全面的產(chǎn)品線與標(biāo)準(zhǔn)化的運營體系，構(gòu)建了一套高效的服務(wù)流程。在攬收環(huán)節(jié)，充足的車源資源確保了攬收的迅速響應(yīng)；在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，借助高效的智能分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)了貨物的快速流轉(zhuǎn)；在運輸環(huán)節(jié)，德邦遍布全國的直營網(wǎng)絡(luò)提供了更為安全、穩(wěn)定的運輸保障；而在派送環(huán)節(jié)，其服務(wù)覆蓋廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)送貨上樓等貼心服務(wù)，全面滿足客戶需求。
中通智運大票零擔(dān)正式招商
2月13日，中通智運官宣全面啟動大票零擔(dān)業(yè)務(wù)并開啟全國招商，引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。
中通智運方面表示，大票零擔(dān)業(yè)務(wù)旨在為大票零擔(dān)市場提供優(yōu)質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，科技驅(qū)動，運營賦能，更低成本、形成更高時效、更廣覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)化的全國零擔(dān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，助力專線市場突破物流瓶頸，搶占大票賽道先機(jī)。
從官宣內(nèi)容來看，“依托強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)資源（中通快運）和技術(shù)優(yōu)勢”這句，吸引眾多目光。在當(dāng)下，大票零擔(dān)市場飽受末端成本居高不下、配送效率低下等困擾。中通智運又將如何通過中通快運的網(wǎng)絡(luò)資源輔以技術(shù)優(yōu)勢破局，值得期待。
快運江湖格局生變？
這些看似獨立的事件背后，實則暗示著行業(yè)新一輪價值重構(gòu)的深層邏輯。
快運零擔(dān)貨物的公斤段、市場規(guī)模均處于快遞與整車物流之間，這些年發(fā)展迅速，主要面向工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通等企業(yè)間的貨運需求。更值得注意的是，近年來，快遞與快運業(yè)務(wù)相互滲透、交叉融合，導(dǎo)致兩者界限模糊，使得整個快運市場展現(xiàn)出龐大且分散的特性。
從市場布局視角審視，我國公路貨運中的零擔(dān)市場體量已達(dá)萬億級別，且快運模式的滲透率正穩(wěn)步上揚。當(dāng)前，該領(lǐng)域尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)軍企業(yè)，相比之下，快遞市場的競爭格局已趨成熟穩(wěn)定，因此，快運行業(yè)為眾多新興參與者預(yù)留了廣闊的想象空間。
再看入局的玩家。近些年來，快運江湖熱鬧非凡，各路豪杰紛紛登場，整合、起網(wǎng)的熱潮此起彼伏。同時，隨著消費者購物習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，大件、重物也逐漸成為網(wǎng)購的熱門商品，這一趨勢吸引了眾多快遞企業(yè)的目光，以中通快運、順心捷達(dá)等以快遞為背景的后起之秀，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭態(tài)勢。
如今，昔日業(yè)界大佬亦親自下場競技，無疑為整個行業(yè)的未來格局增添了更多變數(shù)。但值得一提的是，要在競爭更加激烈的快運市場中立足，后來者更需在定位、融資、管理、市場拓展等方面保持謹(jǐn)慎。因為入局，才是剛剛開始的第一步……
