復工以來接連推出淡季策略來賦能網點搶收貨量。

隨著春節后的復工復產，全網型快運企業陸續開啟新一輪的淡季策略，位于第一梯隊的六大快運在混戰中相互廝殺，使得第二梯隊的全網快運在過去的一年增速不佳，2026年開年亟需一場開門紅來鼓舞士氣。

先是處于末位的韻達快運3月1日起實行五大策略，火力全開搶收貨量，緊接著第二梯隊領跑者順心捷達針對加盟網點，制定貨量恢復返利營銷活動，勢必要在2026年貨量破千萬噸殺入快運第一梯隊。

今天就一起來看下快運第二梯隊的競爭格局吧。

全網快運

第二梯隊負增長

年前，致快遞就復盤過2025年全網快運的業績表現，針對第一梯隊的六家做過貨量排名，其中順豐快運、跨越速運表現亮眼，安能物流和中通快運穩定發揮，德邦物流和百世快運則稍稍掉隊。

首先明確的是，這里是以年貨量1000萬噸為門檻，超過者則歸入全網快運第一梯隊，未超過者則暫列到第二梯隊，2025年順心捷達、壹米滴答、百世快運、韻達快運都處于第二梯隊，也均屬于加盟制快運。

先看順心捷達，2024年還排在零擔排行榜的第八名，在加盟快運中排第五，2025年貨量增速有所放緩，基本和安能一致，但體量已經連續超過了百世快運和壹米滴答，躍升至加盟快運前三。

再看壹米滴答，在2021年被匯森速運收購以后，逐步將戰略重心調整至海外市場，定位全球化智慧快運網絡，這也使得國內貨量出現負增長，排名也是大有每年下降一名的趨勢，跌入第二梯隊。

接著百世快運，戰略方向基本上和壹米滴答類似，都是放到了東南亞等海外市場，今年剛官宣越南起網，但國內貨量同樣在退市后逐年下滑，更是連續兩年負增長，也是從第一梯隊跌到第二梯隊。

最后韻達快運，雖然同屬于通達快遞系，和中通在2016年前后起網做快運，但十年后韻達快運還在全網加盟快運中墊底，2025年的貨量也處于負增長的狀態，是體量最小的全網型加盟快運。

可見，全網快運第二梯隊中除了順心捷達保持正增長以外，其他三家加盟快運貨量均在2025年出現負增長，而壹米滴答和百世快運這兩年的重心在海外市場，順心捷達和韻達快運主要還是在國內市場深耕。

所以，2026年開年，率先“坐不住”的就是順心捷達和韻達快運，復工以來接連推出各種淡季策略來賦能網點搶收貨量，接下來就來看下這兩家的策略，看下會不會有效果，2026年能否再進一步吧。

順心捷達

穩扎穩打搞營銷

年前，順心捷達也總結過2025年的工作及成果，通過聚焦服務體驗與交付品質，去年運單時長同比下降3.2小時，時效兌現率提升14.5%，客訴率下降37%，贏得了更多加盟商的認可，網點數突破2.3萬家。

當然，2025年順心捷達更引人注目的還是兩件事，入股德坤主攻大票零擔和全面升級產品服務矩陣。

一是入股德坤物流，2025年3月20日順心捷達以5.5億元入股，交易后順心將持有德坤物流27.5%股權，此后雙方開始在大票零擔融通，全年開通2200+條線路和80+條直達線路，點點直達時效最快提升7小時。

二是升級產品矩陣，2月推順心大票、3月上線VIP專屬保障、5月上線承諾達，下半年順心大票/承諾達/順心達迭代升級，300kg內免加收額外費用，升級后更加貼合市場，打造高品質加盟快運網。

年后，也是確定了2026年的戰略目標，以“能力品質年”為核心導向，堅定從“規模擴張”轉向“品質與利潤并重”，驅動運營系統向自動化與智能化全面升級，用扎實的能力建設驅動可持續增長。

同樣，為了激活年后加盟網點的發貨熱情，從貨量恢復返利和招商加盟政策兩大方面做營銷部署。

一是貨量恢復返利，據了解正月初八開工一周以來，相比年前貨量僅恢復六成左右，所以制定貨量恢復返利營銷策略，針對加盟網點，按階梯返包倉費，恢復越好、返利越高，最高返利20%。

二是招商加盟政策，原一級裂變網點，可享20-40元/噸增量返利、連續返利6個月，二級凈增可享最高40元/噸激勵，新入網可享首充返利、出貨優惠、押金分期、物料優惠、共享客服及免考核期等福利。

順心捷達這些年在順豐快運的加持下，管理風格一直穩扎穩打，貨量增速也是領跑加盟快運網絡，2026年大概率會突破1000萬噸的門檻，正式步入全網快運第一梯隊，未來可期。

韻達快運

五大策略搶貨量

不同于順心捷達，處在全網快運第二梯隊末位的韻達快運則會更加焦慮，2026年也表示會聚焦效率與服務，加大基建與車線投入來補齊短板，夯實運營底盤向高質高效要效益，以客戶體驗為核心，持續賦能網絡。

步入2026年以來，已在多地召開區域網絡培訓及年度表彰大會，1月18日在川渝、3月5日在蘇南、3月6日在廣東，并在山東、廣東舉行賦能交車儀式，區域網點可租可購，幫助加盟商靈活擴容運力。

此外，2026年3月1日起，為全面賦能一線網絡提升服務能力與經營水平，從六大方面調整經營策略，全面提升客戶體驗。

第一，特殊區域取消加收，全國范圍0-300kg貨物的額外加收全部取消，包含特殊區域加收的進倉服務費，支持網點拓展市場和提升服務能力，也為客戶切實減輕收寄負擔，降低客戶的發運成本。

第二，華東區域對流降價，針對江浙滬皖區域對流場景推出專項支持方案，對68kg-500kg區間的貨物給予派費8折，韻重貨全公斤段的派費7折，整體開單成本最高直降0.16元/kg，主攻電商及制造業客群。

第三，送貨上樓續重下調，針對有電梯場景的“送貨上樓”服務，全面下調續重費用，其中60kg以上部分續重費最高降幅達40%，調整后價格更具市場競爭力，提升大件物流客戶服務體驗。

第四，異地取件標準下調，為支持客戶通過系統遠程委托異地網點上門取件，解決加盟制快運跨區域取件難題，將調撥件取件服務費最低標準由每票30元調整為20元，減輕客戶異地發貨的成本壓力。

第五，開通中亞國際線路，繼覆蓋韓國、越南、蒙古、老撾后，正式開通烏茲別克斯坦及塔吉克斯坦運輸線路，完善跨境服務網絡，提供從國內到海外的全程可視化物流服務。

雖然以上這些舉措，其他快運企業也都用過，但如此大范圍且集中的調整策略，還是很少見的，也足見韻達快運搶收貨量的決心，通過總部讓利來切實為網點賦能，2026年還是有希望在進一步的。

寫在后面的話

優勝劣汰、適者生存。

沒人會記得第二名，只會記得第一名是誰，這也是市場競爭的殘酷性，對于快運網絡亦是如此，第一梯隊在瘋狂廝殺，往往意味著第二梯隊會逐漸消失，要想在市場擁有一席之地，就要比別人更加拼搏，面對市場機會要更加大膽和創新，大家覺得今年全網快運第二梯隊的哪家會脫穎而出呢？