全程54秒，裝貨、掃描識別碼、選擇操作、界面輕按“發車”鍵，四輛黑白相間的“熊貓車”隨即啟動。這些低速無人配送車，以每小時40公里的時速，分別將車上200多件快遞包裹送向目的地。2月7日，春節假期剛過。四川順豐龍泉驛來龍村營業站點門前，經理牟春松與幾名工作人員正熱火朝天地忙碌著，“持證上崗”兩個月的無人配送車也在其中。

距牟春松30公里外的新都中通分揀中心內，5輛滿載著快遞包裹的藍綠色小車正等待操作員的指令。新都中通直鏈項目負責人盧亞中稱：“今年春節期間，我們中心無人配送車的運送快遞包裹占比已經超過38%，無人配送車達到18輛，今年我們的計劃是突破40輛。”

無人配送車正在裝載快件

成都無人配送車數量的快速增長，是中國相關市場規模變化的側寫。根據中商產業研究院發布的《2024-2029年中國無人配送行業市場調查及投資建議報告》顯示，2022年中國無人配送行業市場規模約為40億元。中商產業研究院分析師預測，2025年，中國無人配送市場規模將達170億元。

“目前無人車主要應用在B端，而C端是未來的方向?！?/span>牟春松表示，無人配送車就像移動的蜂巢，客戶可在車身掃碼取件。據了解，目前C端無人配送車已在四川大學、四川傳媒學院等校園內應用，未來也可應用到居民小區內。

隨著無人配送車的普及，快遞行業如何在末端降本增效？巨大的無人配送車市場規模將給快遞行業、從業者帶來怎樣改變？成都的無人配送車距離規模化應用還有多遠？ 對此，紅星新聞記者采訪了快遞企業、無人車研發企業、快遞員、行業協會，以及政府相關部門。

現狀

效率提升超40%

1年內車輛數量增6倍，今年再翻一番多

“我們站點每天會分4次派件至各網點，用上無人車后，快遞員每次能節約30分鐘折返時間，效率提升40%左右?！?/strong>四川順豐龍泉驛來龍村營業站點經理牟春松表示，同時從轉運中心來的貨車不用去各站點，只在某一站點卸貨后，由無人車送往其他站點。

據四川順豐龍泉片區負責人李堯介紹，目前該公司在成都投放無人車共17輛。上牌以來，每個月的快件量突破10萬件，這些無人車分布在龍泉驛區的7-8個站點上，每個站點安排一名人員操控車輛。

據悉，在龍泉驛區投用的無人車由四川新石器無人車智能科技有限公司和白犀牛智達（北京）科技有限公司研發生產，“此前，車輛已在中德智能網聯基地通過系列測試，達到L4級別自動駕駛能力，續航最大距離為100公里，全程無需人為干預?！毙率鳠o人車西南商務總監蔣宇稱，目前該公司在成都市場的布局主要是容量為3立方米的車型，行駛半徑為10公里。

無人配送車在行駛中

蔣宇表示，新石器在蓉合作運營商不止順豐，京東也是其中之一。據京東相關負責人介紹，從今年1月起，京東物流在龍泉驛區陸續投入9臺無人車，跑行路線34條，覆蓋近30個社區和多個商場。

“對于單量密度大的批發市場，快遞員可專注現場攬收、打包，由無人車將打包好的包裹傳回站點發出，減少了快遞員往返站點的重復勞動。”京東負責人介紹，人車協同，讓快遞員在相同工作時間內攬派更多訂單，獲得更多收益，歸屬感會更多。

在新都區，中通的無人車數量已從去年春節時的3輛增長到現在的18輛，新都中通直鏈項目負責人盧亞中表示：“目前，中通在新都區設定的無人配送車固定點位有30個，距離新都分撥中心最遠為24公里，今年，我們計劃將固定點位增長到50個?！?/p>

這些車輛的研發商九識智能科技有限公司相關負責人表示，“它們的容量達5立方米，四角頂端均安有攝像頭，車頂則配置有激光雷達?！睌z像頭和雷達用于提前識別周邊障礙物，有危險就會自動停車，攝像頭可360度實時監控路面情況，并同步到后臺，以監控車輛行駛過程。

阻力

交通安全問題和“路權”開放度不高

是無人配送車未普及的原因

如此看來，無人車效用不低，為何在成都普及度卻不高？答案在道路安全及各個區縣“路權”放開度等方面。

“成都在四川的無人車應用程度是最為領先的，而在成都內，龍泉驛區是領先的?！?/strong>龍泉驛區汽車局相關負責人表示，區內有目前四川唯一的低速無人車測試場地，凡是取得牌照上路的無人車，都需在此通過測試。從公司申請到取得牌照上路，一般經過3周。這些授牌的車輛在安全方面是有保障的。

這一說法也得到快遞企業、無人車研發企業的證實。四川順豐龍泉驛來龍村營業站點經理牟春松直言：“目前來看，和我們公司無人車相關的交通事故，大概累計有3-4起，無一例外都是無人車被私家車刮蹭?！?/strong>

類似交通事故也出現在新都區街頭，新都中通直鏈項目負責人盧亞中分享了一件典型案例：“我記得在去年底，我們無人車被一輛私家車追尾。”

盧亞中表示，該私家車司機想近距離看這個新奇的“小家伙”，結果疏忽無人車減速、剎車，最終追尾，交警認定該車輛司機負全責。“最近一年來，中通的無人車發生的交通事故約5起，都是私家車追尾導致的?！?/p>

無人配送車?？恐?/span>

除了交通安全，“路權”開放度同樣影響無人車普及率。據龍泉驛區汽車局相關負責人介紹，在《成都市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范實施細則（試行）》第三十五條中明確，未列入機動車號牌發放管理相關規定的專用作業車（包括但不限于低速無人物流車、低速環衛車、低速自動售賣車等）的示范應用，區（市）縣政府（管委會）可以參照本細則進行規范，在確保安全和暢通的情況下開展試點。這句話，讓以汽車產業作為支柱之一的龍泉驛區加快了開放“路權”的腳步。

該區汽車局相關負責人介紹，目前龍泉驛區和新都區布局了商業化無人配送車。一名業內人士表示，當下的汽車市場發展有兩個重點方向，一是新能源、二是智能化。成都的汽車產業智能化是具備潛力的。如新石器無人車西南商務總監蔣宇所說，成都是西南地區的核心城市，“2000多萬的人口、已經突破每年28億件的快遞業務量，都是我們產品布局的基礎條件?！?/p>

未來

面對快遞行業智能化

一線從業者“要么更深，要么更廣”

在未來，快遞配送無人化的趨勢已是必然。新都中通直鏈項目負責人盧亞中坦言，在新都，中通現有無人車18輛，今年目標是增加至40輛左右，但遠不能滿足需求?！霸谛露挤謸苤行?，我們還有19輛4.2米長度的貨車，容量約12立方米。如果用無人配送車，效率能提升40%-50%，算上電費和運維費，成本也遠低于人工成本，將傳統貨車替換成無人車，是我們在有‘路權’前提下的未來規劃?！?/p>

蔣宇表示，在2024年，一款容量為12立方米的新型無人車已亮相全國互聯網大會，很快會實現量產，“已經有快遞企業在和我們洽談準備”。

據了解，這款車型具備1500公斤的裝載能力是現有車型的2倍，單次最高可以裝快件約2000件，最大續航里程為200公里，蔣宇透露：“該車型的行駛場景設置在核心城市的外圍鄉村、縣域，突破載重量、容量和運輸距離的限制?！?/p>

無人車裝載貨物即將完成

而無人車進校園、進樓宇等，早已不是新鮮事。

快遞行業的智能化迭代，是否會讓快遞的一線從業者們產生危機感？在成都的龍泉驛區、新都區、武侯區等地部分快遞員眼中，盡管無人車普及速度很快，但幾年甚至更長的時間內，無人車都不會取代他們，反而能協助他們提升收益。

龍泉驛區的一名快遞員表示：“這些無人車幫我們把攬收快件送回站點，讓我們能攬收和派發更多快件，提成當然也會增加?！?/p>

在新都區的快遞員李先生表示，他的派件區域里很多樓棟沒有電梯，無人車不能代替他送貨上門。“還有一些道路很窄，無人車那么大，只能繞路。我熟悉近路，速度比它們快。”

一名快遞行業人士認為，“如果無人車真的普及到C端服務，對我們快遞人的能力要求將更高。要么更縱深，成為‘地圖通’，快速識別犄角旮旯收貨點，保證準時準點送貨上門，到達無人車到不了的地方；要么更廣大，轉型成為無人車運維人員或在行業內創業?！?/strong>

四川省人工智能產業聯盟副理事長李婭娜則表示，快遞員憑借專業經驗和對配送區域的熟悉，充分發揮無人車的最大效能。她認為，無人車普及化，不會降低市場對快遞員的需求，反而為其開辟新的職業發展方向?？爝f員無需擔憂被替代，完全能憑借深厚的行業積累，在與無人車的協作中，實現自身價值的進一步提升，共同構建更加高效、智能的物流配送體系。

當無人配送車碾過成都街頭的晨曦，它裝載的早不止是快件包裹，更是一次物流革命。如何在其間與技術共存？這一命題的討論并未結束。