不久的將來，“空中出租車”將成為最便捷的城市交通方式。2024年12月15日，“青島低空快線聯航”啟動并成功實現首飛。兩架貝爾407直升機載著9名乘客從青島地鐵4號線登瀛車輛基地運用庫上蓋停機坪緩緩起飛，按既定航線飛向青島膠東國際機場，航程51公里。經過15分鐘飛行，直升機平穩降落在機場。
2025年1月17日10時30分，一架滿載郵政快件的快遞無人機從位于濟南長清區平安街道的韻達快遞分撥場地出發，10分鐘后抵達目的地山東交通學院長清校區。這標志著濟南低空經濟應用場景率先在快遞物流行業試水，首條低空物流線路試航成功。
種種跡象表明，隨著全國低空經濟大潮以不可阻擋之勢席卷而來，山東低空經濟經過前期的“蓄勢”和“滑行”階段，正悄然進入爆發前夜。據權威機構預測，到2027年，山東低空經濟規模將達到1000億元，一個充滿活力和光明未來的新興產業正撲面而來……
低空物流配送重塑行業格局
2024年，“低空經濟”首次寫入政府工作報告。工業和信息化部等四部門印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，中國民航局頒發全球首張載人eVTOL（電動垂直起降航空器）生產許可證，國家發改委正式設立低空經濟發展司……這一年，我國低空經濟在探索中持續發展，呈現高速增長態勢，是業內公認的低空經濟發展元年。作為一種新興的綜合性經濟形態，低空經濟尚未“展翅騰飛”，但已處于“蓄勢”和“滑行”的關鍵階段。嗅覺靈敏的各路資本如群蜂逐蜜，紛紛涌現于低空經濟產業鏈，明星融資事件層出不窮，一批批獨角獸接連誕生。在產業鏈終端，應用如百花齊放，低空經濟觸角伸向物流配送、農林植保、交通接駁等場景，并漸漸走向成熟。
2024年11月，山東出臺了《山東省低空經濟高質量發展三年行動方案（2025-2027年）》，提出低空經濟是戰略性新興產業和新質生產力的代表，到2027年，全省低空飛行綜合保障水平要走在全國前列。濟南印發的《濟南市低空經濟高質量發展實施方案》，提出以爭創國家級低空經濟試點示范為目標，以低空制造為核心，以應用場景為牽引，聚焦通用航空器、無人駕駛航空器、電動垂直起降航空器（eVTOL）3大領域，打造全國低空經濟發展先行區、集聚區和示范區。
2025年1月17日，濟南低空經濟應用場景率先在快遞物流行業試水，首條低空物流線路在長清區試航成功。此次無人機送貨，僅用了10分鐘。如果用快遞車輛運輸，繞路不說，還得等紅綠燈，至少20分鐘。經濟成本大幅降低：用無人機配送只需花費0.8元/公里，而用車輛配送則需3.5元/公里。用無人機配送，成本只有車輛配送的23%，大幅節省物流成本。
1月25日，隨著嗡嗡聲由遠及近，裝載著外賣箱的無人機在濟南千佛山景區緩緩落地。僅用了3分鐘，一份外賣就從經十路某餐飲店鋪送達千佛山景區指定地點。這標志著濟南首條無人機外賣配送航線試飛成功。
放眼山東乃至全國，從繁華的城市到偏遠的山村，從大型互聯網公司至普通的物流公司，對低空物流的關注度急速上升，低空正變得越來越繁忙。
《2024中國低空物流發展報告》顯示，中國低空物流市場規模由2020年的271.8億元增長到2023年的581.8億元，增長率達37.41% ，預計將在2025年達到1200億至1500億元的規模。在2025年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部有關負責人稱，2024年無人機配送快遞郵件約為270萬件。中國電子信息產業發展研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》預測，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元大關，前景一片大好。
航空器載人飛行開啟城市交通新紀元
2024年2月，一架eVTOL從深圳飛到珠海，順利完成了全球首條跨海跨城電動“空中的士”航線的首飛，單程僅用20分鐘，大大縮短了兩地3小時左右的地面車程。6月，西北工業大學發布eVTOL最新成果，是中國首個完成樣機飛行試驗的全傾轉旋翼eVTOL飛行器。
摩根士丹利預測，2030年eVTOL/UAM 行業將形成3000億美元的市場規模；2040年，eVTOL/UAM行業規模可能達到1.5萬億美元，其中中國的市場規模為4300億美元，占全球市場份額的28%。
把視線拉回到山東，載人飛行器同樣發展迅猛。2024年12月15日，“青島低空快線聯航”啟動并成功實現首飛。12月25日7時許，在青島慈航機場跑道上，由青島西海岸新區企業蔚藍空間飛行器有限公司研發的“云帆-2”無人駕駛電動垂直起降飛行器（eVTOL），迎著朝陽輕盈升空，經過15分鐘穩定飛行后，安全返回起降點，成功完成其關鍵技術的驗證飛行。
記者在采訪中了解到，山東載人飛行器發展迅猛。飛行器種類繁多，包括eVTOL、無人機、直升機和輕型固定翼飛機等。eVTOL憑借其垂直起降能力，無需專用跑道，既可載人又可載物，被視為未來城市空中交通的核心工具之一。而“云帆-2”是蔚藍空間歷時兩年自主研制的一款大型eVTOL，采用全電、全傾轉旋翼布局設計，最大起飛重量為2000千克，有效載荷500千克，最大航程300千米。它的飛行速度最快能達到450千米/時，可以載著五六個成年人，1小時從濟南飛到青島。這也預示著，濟青兩城之間的時空距離，從4-5小時的高速公路，到2-3小時的高鐵，再到1小時的eVTOL，正變得越來越“近”了！
業內專家認為，青島低空快線聯航是一種全新的城市低空交通接駁新模式，實現了從市內起降點到青島膠東國際機場的快速銜接，標志著青島在低空交通航路構建和低空經濟業態拓展上取得了新突破，也為城市低空交通運營服務增添了新范例。此次青島低空快線聯航的首飛標志著青島正式成為北方地區首個實現市內擺渡航線的城市，低空直航通行效率相比地面交通提升4倍多。同時，這也意味著未來在山東各城市之間“打飛的”出行不再是夢，而是隨時都能體驗的現實場景。
早在2021年1月，山東濱州大高通用機場就開通了三條航線，分別為“濱州大高至北京密云”“濱州大高—日照山字河”“濱州大高—煙臺蓬萊”，開始了山東省通用航空短途運輸的新探索，也是“環魯飛”的重要一環。
2022年1月17日上午，濟南商河機場正式開航。彼時，低空經濟還沒有現在這么火熱。作為距離山東省會最近、等級最高的通用機場，濟南商河機場主要目標是開展10座以上航空器商業載客飛行，提供交通運輸、應急救援、工農林作業、飛行培訓、航空消費、航空制造維修等方面的運營服務。濟南圍繞商河機場還規劃了約12.4平方公里的通用航空產業園，產業園將立足區域航空應急救援基地、齊魯通航文旅休閑目的地、濟南通航高端制造基地三大目標定位進行規劃建設，致力于打造成為山東通航產業新高地。
隨后，山東積極優化全省民用機場布局，推動通用航空服務覆蓋所有縣級行政區、4A級及以上景區、農產品主產區和主要林區。2023年10月，山東日照市舉辦的第四屆民航通航發展大會傳出消息，當時山東已建成運營通用機場19個，并有7個支線運輸機場增設通用航空設施，劃設通航飛行空域達1.34萬平方公里。而《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》顯示，山東將“拓展多元的通用航空網，規劃布局100個以上通用機場，通用航空服務覆蓋所有縣級行政區、4A級及以上景區、農產品主產區和主要林區。
從19個到100個，意味著山東通用機場的數量將實現井噴，由此帶來的低空載人飛行的巨大市場前景更令人熱血沸騰！
2024年，山東省政府辦公廳印發《山東省航空航天產業發展規劃》。根據《規劃》內容，未來兩年，山東將在9市布局11座通用機場，其中就有濟南章丘濟鳳通用機場，項目選址章丘區曹范街道東山片區，占地面積5280畝，總投資179億元，北鄰章丘區南外環、潘王路以及大東環連接線，南接濟萊高速公路章丘服務區，東鄰濟萊高鐵章丘南站，西距京滬高速曹范樞紐立交（濟南大東環高速終點）2公里，交通便捷暢達，區位優勢明顯。
配套產業構建低空經濟生態圈
一鯨落，萬物生。一個新興產業的興起，必然會帶動相關產業同步發展。低空經濟作為新興產業，涵蓋了低空物流配送、航空器載人飛行、低空旅游、應急救援等多個領域，必然會帶動相關配套產業的快速發展，構建低空經濟生態圈。
業內專家告訴濟南日報·愛濟南記者，無論是前端的飛行調度與空域管理，還是駕駛飛機需要的飛行執照培訓工作，都會隨著低空經濟的發展實現水漲船高。就拿“青島低空快線聯航”來說，主要解決青島市區至機場的短途載客問題。可要想讓低空航空器能“飛起來”載人，首先必須解決的就是空域使用問題，即獲得空域批復并且合理設計航路，在相關主管單位同意后，才能按照規劃和設計的航路飛行。
記者從負責該項目空域規劃和設計工作的至誠集團云南君僑航空科技有限公司獲悉，他們在設計青島市區與機場之間低空目視航線過程中，綜合青島膠東國際機場飛行程序、跑道構型、跑道運行模式、航班起降特點、機場終端區航班運行方式、對于空域的使用要求等方面因素，同時分析了機場周邊55公里范圍內的障礙物影響，兼顧考慮低空目視航線具有一定的低空旅游觀光、展現青島海濱城市景觀功能，對該低空目視航線進行設計，并得到相關單位的批復同意。
至誠集團執行董事賈文認為，目前國內低空領域整體現狀呈現“兩頭重、中間輕”的情況，以eVTOL為代表的“低空航空器生產端”和以快遞物流、農業噴灑、低空測繪、巡線作業等“無人機+應用端”呈現紅海態勢，而空域規劃及使用、空中交通管理等方面相對薄弱。發展低空經濟，空域資源是核心問題，各地政府應首先通過專業設計單位協同進行空域申請，并在獲批空域內進行規劃和航路設計，同時進行基礎設施建設和反制設備部署，建設運行指揮中心，最終達到“可運行”狀態。“飛起來”才能實現低空經濟發展起來，“低空經濟”最終要落在“經濟”二字，以建設“低空生態”為首要任務，由此“筑巢引鳳”，吸引更多企業投資發展，最終實現各地方政府及各行業經濟發展的最終目標。
2024年6月，云南君僑航空科技有限公司完成了四川自貢有人機/無人機融合運行程序，開創了國內“首例”，幫助自貢機場空域利用率實現大幅提升。青島膠東國際機場至青島市（區）直升機商務擺渡常態化運行的航路設計，也是山東城市低空載人運行航線的“首例”，對于全省低空經濟發展和構建完善全面現代綜合立體交通運輸體系具有重要意義。
“如今，商河機場正進行的主要業務是飛行培訓、航空研學、二手飛機交易、飛行保障等，隨著眾多企業的簽約和項目落地，通航產業和低空經濟‘集聚人氣、打響名氣’的初期發展目標基本實現。”業內有關人士表示，“最快一個月就能拿到執照，門檻低，總培訓費用七八萬元，很受年輕人的喜愛。”
目前，商河機場已入駐10余家通航公司，山東省翊森通用航空有限責任公司就是其中一家。記者了解到，運動類飛行執照就相當于汽車駕照的C證，學習起來比較簡單。學習周期為1-3個月，脫產學習最快只需要一個月就能拿到飛行執照，培訓內容包含理論課和實操課，難度并不大。
業內專家表示，相關配套產業還包括航空器設計、動力系統、導航控制、通信技術，飛行調度、空域管理、應急救援以及低空觀光飛行、航空主題公園等，都將隨著低空經濟的崛起而快速發展起來，必將成為各地新的經濟增長點。
