“未來(lái)，快遞行業(yè)要把科技創(chuàng)新擺在核心位置，加快分揀設(shè)備、運(yùn)輸工具智能化升級(jí)，推動(dòng)智能云倉(cāng)、無(wú)人配送、低空物流等規(guī)模化應(yīng)用。以人工智能賦能全產(chǎn)業(yè)鏈，向科技要效率、要能力、要服務(wù)質(zhì)量，提升行業(yè)信息化、智能化水平，降低全社會(huì)物流成本，為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系注入快遞動(dòng)能。”

11月18日，交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰在第六屆快遞業(yè)大會(huì)上作出上述表述。

隨著無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)、巡檢等傳統(tǒng)場(chǎng)景“展露身手”，以無(wú)人機(jī)為載體的低空物流也在走入大眾視野，在特定地理環(huán)境中，低空物流帶來(lái)了時(shí)效性的大幅提升。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)趙沖久在7月底的發(fā)布會(huì)上曾提及，目前無(wú)人機(jī)低空物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在持續(xù)加強(qiáng)。

頭部企業(yè)多維布局

低空物流試點(diǎn)成效初顯

面對(duì)低空物流的廣闊前景，頭部快遞企業(yè)紛紛加快體系化布局步伐，多地試點(diǎn)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

例如，圓通速遞于去年年底成立了上海圓航無(wú)人機(jī)科技有限公司，目前已獲得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，圓通的低空探索主要集中在末端配送，在桐廬、四川、海南等多地已展開(kāi)末端配送試點(diǎn)探索。

中通于2020年開(kāi)始布局低空經(jīng)濟(jì)。中通產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)宋秉政11月18日在接受澎湃新聞采訪時(shí)介紹，公司低空融合物流已從早期試點(diǎn)示范階段進(jìn)入系統(tǒng)化建設(shè)階段。去年11月，中通在佛山順德落地承擔(dān)無(wú)人物流裝備總裝與低空智慧運(yùn)輸調(diào)度等核心業(yè)務(wù)的空地一體運(yùn)營(yíng)中心，計(jì)劃建設(shè)成為華南區(qū)域的低空物流樞紐。同時(shí)，在成都青白江則推進(jìn)“鐵路+無(wú)人機(jī)”、“低空+冷鏈”等聯(lián)運(yùn)模式，目前已開(kāi)通從保稅區(qū)到分揀中心的多條常態(tài)化航線，通過(guò)5至30公斤載重級(jí)無(wú)人機(jī)搭配無(wú)人車(chē)的協(xié)同作業(yè)，相較傳統(tǒng)配送模式，配送效率提升約50%。

與此同時(shí)，韻達(dá)在低空物流領(lǐng)域也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。目前，五條韻達(dá)無(wú)人機(jī)航線在浙江嘉興、杭州等地實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，服務(wù)醫(yī)療用品、比賽保障物資、水果生鮮及同城即時(shí)快遞等多場(chǎng)景客戶(hù)需求。韻達(dá)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞介紹，今年9月20日起，韻達(dá)浙江杭州臨平倉(cāng)前網(wǎng)點(diǎn)至余杭?jí)粝胄℃?zhèn)無(wú)人機(jī)快遞配送航線開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這也是韻達(dá)倉(cāng)前網(wǎng)點(diǎn)首條無(wú)人機(jī)快遞配送航線。據(jù)悉，無(wú)人機(jī)送件僅需9分鐘，時(shí)效比陸運(yùn)提升40%。

規(guī)模化落地受限

成本、技術(shù)與監(jiān)管三重挑戰(zhàn)待解

盡管低空物流試點(diǎn)成效初顯，但要實(shí)現(xiàn)從試點(diǎn)到規(guī)模化落地的跨越，行業(yè)仍需攻克多重難關(guān)，其中成本高企、硬件性能不足以及監(jiān)管體系不完善等，成為當(dāng)前限制低空物流規(guī)模化發(fā)展的核心瓶頸。

圓通速遞低空經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)人李恒貴向澎湃新聞指出，低空配送目前適用于一些高附加值、時(shí)效要求極強(qiáng)的產(chǎn)品和“急難險(xiǎn)貴繞”特殊場(chǎng)景，包括加急件、難送路線、危險(xiǎn)地形、貴重物件、山路海島場(chǎng)景等。宋秉政也向澎湃新聞指出，當(dāng)前“低空+快遞”面臨成本效益平衡難題，無(wú)人機(jī)更適配高價(jià)值、偏遠(yuǎn)場(chǎng)景，但日均單量有限。中通雖已將單架次成本控制在86.2元，但相較常規(guī)公路運(yùn)輸仍不具備優(yōu)勢(shì)，尚未形成規(guī)模化成本效應(yīng)。

基于此，宋秉政指出，中通在尋找場(chǎng)景時(shí)堅(jiān)持需求導(dǎo)向。在一些偏遠(yuǎn)區(qū)域，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)在政府支持下建設(shè)了無(wú)人機(jī)起降平臺(tái)，引入百公斤級(jí)無(wú)人機(jī)，對(duì)學(xué)校等固定需求場(chǎng)景開(kāi)展穩(wěn)定投送。云南等山區(qū)的無(wú)人機(jī)投入后，網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)積累的件量在兩三天內(nèi)定向投送，將傳統(tǒng)步行的時(shí)間成本大幅縮短，這類(lèi)場(chǎng)景是目前低空物流最成熟的應(yīng)用類(lèi)型，為后續(xù)拓展提供了參考。

除了成本問(wèn)題，現(xiàn)階段主流無(wú)人機(jī)的性能也限制了低空物流的規(guī)模化能力。李恒貴指出，傳統(tǒng)快遞三輪車(chē)能裝的件數(shù)是無(wú)人機(jī)的十倍。宋秉政也介紹，主流物流無(wú)人機(jī)普遍存在載重偏低、續(xù)航較短、抗風(fēng)抗低溫等復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性不足的問(wèn)題。5公斤級(jí)機(jī)型航程多為20至30公里，難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣與跨區(qū)域配送需求。

監(jiān)管與體系建設(shè)不完善則是另一大阻礙。宋秉政指出，跨區(qū)域飛行需協(xié)調(diào)多級(jí)空管部門(mén)，臨時(shí)航線審批流程復(fù)雜、適航認(rèn)證周期較長(zhǎng)、相關(guān)證照辦理環(huán)節(jié)繁瑣，均制約了無(wú)人機(jī)的靈活調(diào)度與規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。因此，無(wú)論是行業(yè)層面還是中通自身，都需要在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)迭代升級(jí)、場(chǎng)景精準(zhǔn)匹配、空域政策協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化等方面持續(xù)突破，才能推動(dòng)無(wú)人機(jī)真正成為快遞網(wǎng)絡(luò)中的主流運(yùn)力補(bǔ)充。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)顧問(wèn)專(zhuān)家，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)汪鳴在此次快遞業(yè)大會(huì)上的主題演講中指出，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展探討需立足于快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心需求。快遞行業(yè)需以現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)思維為導(dǎo)向，積極挖掘低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化應(yīng)用場(chǎng)景與市場(chǎng)空間，進(jìn)行業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新，而非局限于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用改造。

“尋求發(fā)展新場(chǎng)景和新動(dòng)能，是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。”汪鳴指出，不能只盯著在既有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中嵌入替代性都很難做到的“業(yè)務(wù)”。在發(fā)展策略上，可以從與既有郵政快遞、末端運(yùn)輸?shù)热胧郑鞯涂者\(yùn)輸發(fā)展途徑。

汪鳴進(jìn)一步指出，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突破口在于，形成全新的培育增量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的供需適配生態(tài)，徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的要素投入型發(fā)展模式，在供給需求兩側(cè)融合尋求發(fā)展的突破口。還要培育規(guī)模發(fā)展場(chǎng)景，需要從延伸全鏈條視角，對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際各類(lèi)低空服務(wù)要素進(jìn)行組織、整合，形成聚集發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。此外，必須從數(shù)智化驅(qū)動(dòng)視角，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建起具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展場(chǎng)景，推動(dòng)低空基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制造、服務(wù)業(yè)態(tài)、數(shù)智運(yùn)行等同步融合發(fā)展。

無(wú)人車(chē)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

有快遞企業(yè)擬探索大型無(wú)人機(jī)干線物流路徑

“無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛車(chē)等新質(zhì)生產(chǎn)力是智慧物流體系的重要組成和典型代表。相較傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸方式，無(wú)人機(jī)更能突破地形對(duì)航線的限制，憑借短距、高效等特點(diǎn)應(yīng)用，在同城即時(shí)配送等對(duì)時(shí)效性要求較高的物流場(chǎng)景中應(yīng)用廣泛。”韻達(dá)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，下一步，他們將加速布局高效智能“空中快遞”網(wǎng)絡(luò)，打造全鏈條、全流程、全場(chǎng)景無(wú)人配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)快遞運(yùn)輸新生態(tài)，在提高物流配送效率、降低配送成本上增效提質(zhì)。

宋秉政向澎湃新聞也指出，整體來(lái)看，中通已完成起降體系、空域網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全鏈條布局，當(dāng)前核心重點(diǎn)是深化無(wú)人機(jī)與無(wú)人車(chē)協(xié)同場(chǎng)景試點(diǎn)，探索低空運(yùn)輸與現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)的深度融合路徑。

不同無(wú)人配送工具呈現(xiàn)出差異化的落地節(jié)奏。相較于無(wú)人機(jī)，無(wú)人車(chē)更早進(jìn)入商業(yè)化階段，且在快遞行業(yè)已展現(xiàn)出明確的成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模化潛力。

近年來(lái)，無(wú)人城配商業(yè)化機(jī)會(huì)初現(xiàn)，隨著造車(chē)的成本下探、技術(shù)研發(fā)的精進(jìn)和場(chǎng)景的開(kāi)拓豐富，無(wú)人城配市場(chǎng)有較大的空間。從去年開(kāi)始，隨著從國(guó)家到地方政府政策的放開(kāi)，無(wú)人車(chē)的使用進(jìn)入爆發(fā)期，也從快遞業(yè)逐步開(kāi)始進(jìn)入到大城配領(lǐng)域，在千行百業(yè)投入使用。在無(wú)人城配領(lǐng)域，以九識(shí)、新石器為主的老玩家正在不斷獲得融資；以菜鳥(niǎo)、京東為首的大廠系，也在加碼投入；以文遠(yuǎn)知行、momenta為首的無(wú)人乘用車(chē)系也在跨界進(jìn)入。

談及無(wú)人車(chē)與無(wú)人機(jī)的落地速度，李恒貴表示，無(wú)人車(chē)將更快進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。目前無(wú)人車(chē)的商業(yè)模式已完全跑通，末端配送單票成本比三輪車(chē)低一兩毛；而無(wú)人機(jī)在設(shè)備性能成本、監(jiān)管政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍有待完善。

“目前中通全網(wǎng)每天已有3000多臺(tái)無(wú)人車(chē)在運(yùn)行。”宋秉政介紹，無(wú)人車(chē)已突破了成本臨界點(diǎn)，用無(wú)人車(chē)配送單票比人工便宜一毛，部分場(chǎng)景甚至單票便宜一毛八。在傳統(tǒng)配送流程中，包裹到達(dá)縣城網(wǎng)點(diǎn)后需人工分揀再層層向下派送，而無(wú)人車(chē)接入后，可從網(wǎng)點(diǎn)直接發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至驛站，省去多個(gè)中間環(huán)節(jié)，為加盟網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)顯著降本。因此，在具備路權(quán)的地區(qū)，加盟商的采購(gòu)意愿普遍較高。

李恒貴認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)在快遞行業(yè)的應(yīng)用可分為兩個(gè)階段。第一階段是以特殊場(chǎng)景為核心的短距離末端配送，逐步形成規(guī)模；第二階段，圓通會(huì)圍繞長(zhǎng)航程、大載重設(shè)備的干線物流應(yīng)用展開(kāi)探索，小批量、多頻次、低成本的運(yùn)輸模式將顯著提升傳統(tǒng)航空貨運(yùn)效能及服務(wù)質(zhì)量，有望成為‘低空+快遞’未來(lái)的重點(diǎn)方向。”對(duì)于未來(lái)規(guī)劃，李恒貴指出，圓通將繼續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)收集并布局分散式末端應(yīng)用場(chǎng)景，由總部遠(yuǎn)程統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，通過(guò)無(wú)人化技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，公司正與新疆、西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)的合作方探索大型無(wú)人機(jī)在干支線物流中的應(yīng)用。

中通的推進(jìn)節(jié)奏同樣清晰，宋秉政介紹，短期內(nèi)，公司將重點(diǎn)完善順德和青白江兩個(gè)低空中心的建設(shè)，確保現(xiàn)有場(chǎng)景穩(wěn)定運(yùn)行。中期目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化自有的無(wú)人機(jī)集成平臺(tái)，提升接入能力，實(shí)現(xiàn)更高效全面的運(yùn)營(yíng)管理；長(zhǎng)期方向則將根據(jù)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和政策走向調(diào)整，等待更適配規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景成熟。

在人才儲(chǔ)備方面，盡管當(dāng)前“低空+快遞”的飛手需求尚未顯著釋放，但頭部企業(yè)已提前布局。李恒貴表示，目前產(chǎn)業(yè)需求規(guī)模有限，但未來(lái)低空物流發(fā)展必然需要大量專(zhuān)業(yè)飛手，因此圓通正鼓勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)員工參加飛手培訓(xùn)，并提供相應(yīng)補(bǔ)貼。宋秉政指出，中通則采取差異化策略，不自主研發(fā)無(wú)人機(jī)硬件，專(zhuān)注于建設(shè)統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)集成能力，目前已搭建可接入不同廠商設(shè)備的無(wú)人機(jī)運(yùn)行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理一體化。此外，中通科技及具備低空作業(yè)場(chǎng)景的加盟網(wǎng)點(diǎn)已完成針對(duì)性人才儲(chǔ)備，構(gòu)建了覆蓋技術(shù)研發(fā)、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)、合規(guī)管理的基礎(chǔ)人才梯隊(duì)。